工信部：前三季度中国船舶工业利润实现增长

记者今天（27日）从工业和信息化部了解到，工信工业今年前三季度，部前工业全行业展现出强大的季度韧性和活力，保持良好发展势头。中国增长1至9月份，船舶我国造船三大指标国际市场份额继续领先，利润全行业收入和利润实现双增长。实现

工业和信息化部公布的工信工业数据显示，1—9月，部前我国造船完工量、季度新接订单量、中国增长手持订单量以载重吨计分别占世界总量的船舶45.9%、53.6%和48%，利润分别比上半年提高了0.7、实现2.8和0.2个百分点。工信工业

前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。 1—9月份，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。

新承接订单中，船舶占比接近一半，达到48.6%。

中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：1—9月份初步统计下来，全行业的利润实现接近50亿（元），比去年同期增长33.7%，这是非常了不起的一个成绩。

中国船舶：LNG船在手订单全球居首

前三季度的数据显示，液化天然气运输船也就是LNG船的新船价格增幅最大，达到21.4%。记者了解到，中国船舶集团紧紧抓住市场需求旺盛的有利时机，先后与国内外数十家石油公司签署了建造合同。目前中国船舶集团LNG船的在手订单位居全球各大船企之首。

这里是上海造船基地，大家看到的这艘船是中国船舶沪东中华船厂刚刚交付的一艘17.4万方的LNG船，这艘船是中远海运、中石油国事LNG运输项目6艘系列船中的首制船。

中远海运能源运输股份有限公司董事 总经理 朱迈进：这个船它是中国自主设计建造的第一艘（LNG）船，技术指标非常先进，它对码头的通用性也比较好，为后续整个船实现全球的运营打下了非常好的基础。

LNG船，作为“海上超级冷冻车”，被称为“造船工业皇冠上的明珠”，代表了造船工业的最高水平。这种船型的建造属于技术密集型+资金密集型工程，高度考验着建造厂商的综合实力。

中国船舶集团沪东中华造船有限公司LNG技术研究所所长助理 王磊：我们于2021年推出的第五代“长恒”系列17.4万立方米级大型LNG船，以其卓越的综合技术性能，一经面世，便得到了国际船东的热烈追捧。

LNG船的平均交付期长达30个月，价格与其系统技术参数挂钩。作为国内首个掌握LNG船建造技术的船厂，沪东中华在今年迎来了LNG船订单爆发式的增长。目前手持LNG船订单30多艘，交船周期已经排到了2027年。

中国船舶集团沪东中华造船有限公司总经理 陈军：我们第五代的LNG运输船助力我们今年的LNG（船）订单量已经超过了30艘，在全球（LNG船）市场份额里边，我们可以占到15%以上。

据统计，到目前，中国船舶集团累计签署40余艘大型LNG船合同，位居全球各大船企之首。

LNG船：考验建造厂商综合实力

今年以来，国际市场对于LNG船，也就是液化天然气运输船的需求急剧上升，可谓一船难求。作为特种船舶，LNG船对安全性的要求极高、必须具备强大的围护系统，能在零下163℃低温下运输液化天然气，并尽量降低其蒸发率。因为如果液化天然气泄漏汽化，就会因为体积急剧膨胀而发生爆炸。建造LNG船最核心的材料就是一种特殊的钢材，殷瓦钢，它的热膨胀系数极低，能够在零下160度的环境下依然保持一个相对稳定的状态，LNG船的整个舱室由殷瓦钢焊接而成。

殷瓦钢，又名不变钢，能在常温到零下180℃，超过200℃的温差内保持不变形，稳定性极高。但殷瓦钢也特别娇贵，接触到水和油，就会被锈蚀，所以安装环境必须恒温恒湿。而目前机器焊接只能完成90%的工作，剩下10%的手工焊，多是一些机器无法焊接到的狭小不规则角落，技术难度更高。

中国船舶集团沪东中华造船有限公司围护系统部副部长 沈杰：焊接难度非常大，因为殷瓦板的厚度只有0.7毫米，就相当于我们一些硬纸板的厚度，稍不小心就会把钢板焊穿掉。

目前，国际市场对LNG船的需求急剧上升，一艘主流17.4万方的LNG船，价格也从1.8亿美元涨到2.3亿美元。

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