ARM发力汽车芯片业务：未来几年将死磕英特尔和MIPS

新浪科技讯 北京时间1月4日下午消息，力汽据报道，车芯自2020年以来，片业芯片设计公司ARM的死磕汽车业务营收增长了一倍多。此举正值ARM在上市之前寻求新的英特增长引擎。未来数年，尔和预计ARM将在汽车芯片市场死磕英特尔和MIPS等竞争对手，力汽且短期内无法分出胜负。车芯

ARM汽车产品战略副总裁丹尼斯·劳迪克（Dennis Laudick）表示，片业ARM汽车业务部门的死磕增长速度一直快于智能手机和数据中心等其他部门。该部门主要为从电气化到先进的英特驾驶员辅助系统（ADAS）和车载“信息娱乐”的一切提供动力。

这主要是尔和因为，现代汽车需要更多的力汽芯片，而这些芯片也比以往任何时候都更贵。车芯由于需求强劲，片业预计今年汽车相关芯片将出现严重短缺。

劳迪克说：“一款高端汽车所配备的软件系统，可以说是目前世界上最复杂的软件系统之一。它基本上就是轮子上的数据中心。”

2022年，ARM的总营收增长了35%，达到27亿英镑。其中，来自汽车业务的营收在过去的四年中增长了五倍。

分析人士称，ARM为电动汽车和自动驾驶提供服务的能力，对于该公司今年在纽交所成功上市是至关重要的。去年2月，当英伟达（NVIDIA）收购ARM交易失败后，软银就宣布计划在2023年3月之前让ARM重新上市。

市场竞争激烈

当前，ARM主要通过提供智能手机芯片设计授权而获得巨额利润。而投资者所关注的是，ARM能否继续实现增长。如今，ARM正面临着来自英特尔、MIPS和Synopsys等竞争对手的激烈竞争。

咨询服务公司D2D Advisory分析师杰伊·戈德伯格（Jay Goldberg）表示：“半导体行业一直表现良好，实现了大幅增长。如今，所有的芯片公司都在追逐下一个高峰。而汽车市场至关重要，目前还没有人赢得这一市场。”

劳迪克表示，ARM目前在全球车载“信息娱乐”市场占据了约85%的份额，在ADAS市场占据了55%的份额。包括英伟达、意法半导体和瑞萨（Renesas）在内的前15家汽车芯片制造商，都使用ARM授权的设计。

但是在传感器和车身控制等功能的芯片方面，ARM面临着更加激烈的竞争。尽管近年来ARM在为数据中心芯片开发IP方面取得了重大进展，但目前最关注的还是汽车市场。

据悉，一些高端汽车包含超过1亿行代码。到2030年之前，预计全自动驾驶汽车所包含的代码将达到5亿行。相比之下，一架波音747飞机包含约1400万行代码。

标普全球移动（S P Global Mobility）预计，到2028年每辆车的半导体平均价值将从2020年的700美元上升到1138美元。

欧洲芯片制造商意法半导体（STMicroelectronics）的汽车业务总裁马尔科·蒙蒂（Marco Monti）表示，即使是传统的汽车应用也需要比过去多得多的芯片。全面电气化将使每辆车的半导体价值增加约1000美元，并且可能需要多达五倍的芯片。

着汽车从“大型硬件”发展为“复杂的软件组合”，ARM也迅速增加了对软件工程的投资。2016年，该公司将大约75%的工程资源投资于硬件，25%用于软件，而当前是各占50%。

几年内不分胜负

而且，ARM也越来越多地为意法半导体和英伟达等汽车芯片制造商，提供在购买许可证之前试用不同类型设计的能力，以此让他们熟悉其产品，并在竞争激烈的市场中吸引客户。

这种战略策略对于ARM在整个业务中吸引和留住客户至关重要，但并不是所有的芯片制造商都被说服了。

Mobileye是英特尔旗下的一家自动驾驶公司，占据了用于驾驶员辅助技术的摄像头市场70%的份额。该公司的一些最先进的芯片使用了MIPS开发的IP。Mobileye创始人阿姆农·沙舒亚（Amnon Shashua）对此表示：“我们喜欢购买拥有多个供应商的计算处理单元（CPU）。”

Mobileye使用的其余芯片是内部制造的，包括用于信息娱乐和展示的芯片。沙舒亚说，如果Mobileye完全依赖ARM，如果ARM去年被英伟达以660亿美元成功收购，那将是一场灾难。

最先进的自动驾驶汽车预计要到本世纪末才能投放市场。在接下来的几年里，包括ARM、英特尔和MIPS在内的芯片设计公司，将争相为自动驾驶汽车设计方案。

咨询服务公司D2D Advisory分析师戈德伯格说：“他们正在战斗，但几年内没有人会胜出。”

(责任编辑：综合)