首条整船打捞工程船就位：加速长江口二号古船出水

发布时间：2025-07-09 14:50:23 来源：暗室不欺网 作者：知识

澎湃新闻记者从上海市文旅局获悉，首条为长江口二号古船定制的整船全球首条古船整体打捞专用工程船“奋力”轮近日完工抵达上海，预示长江口二号古船整体迁移工程驶入“快车道”。打捞长江口二号古船整体迁移工程主作业船“大力号”也于近日完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。工程古船“大力号”和“奋力”轮先后到达回港，船位长江出水标志着长江口二号古船考古与文物保护最核心的加速古船整体打捞迁移工程取得重大进展。

长江口二号古船为一艘清代同治时期木质帆船，口号是首条继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的整船重大发现。

今年3月，打捞长江口二号古船考古与文物保护正式启动不久，工程古船便遭遇本轮疫情，船位长江出水对整个工作进度产生一定的加速影响。上海市文化旅游局会同交通运输部上海打捞局等部门、口号单位，首条通过资源整合、优化方案，在确保工作质量和施工安全的前提下，严而有序地推动项目复工。5月9日，专用弧形梁恢复加工制作。6月1日，承担实施长江口二号古船整体迁移的主作业船“大力号”一键“启航”离港开赴古船遗址现场，开展预处理阶段工作。7月6日，长江口二号古船整体迁移工程主作业船“大力号”完成古船遗址现场预处理阶段工作后返港。7月15日，为古船整体迁移定制的专用打捞工程船“奋力”轮在南通制造完工，驶回上海交付。

古船整体迁移预处理阶段工作完成

6月下旬，现场顶着烈日完成古船多波束精细扫测，明确了弧形梁端板沉放位置并预先挖掘了2条长20米、宽1.3至3米、深度超过3米的端板沉放沟，为后续整体打捞端板沉放施工排除了潜在的障碍。

7月5日，在古船遗址现场，“大力号”高质量完成四根定位桩的沉桩，经定位人员勘测，定位桩垂直度小于0.5%、绝对位置误差小于31厘米，绝对位置和垂直度均达到设计要求。标志着长江口二号古船整体迁移预处理阶段工作圆满完成。

全球首条古船整体打捞专用工程船完工交付

为确保长江口二号古船安全、完整地完成整体打捞迁移，上海市文化旅游局会同交通运输部上海打捞局创造性地设计出一条全新的专用打捞工程船，并命名为“奋力”轮。

今年3月10日，“奋力”轮在南通开工建造。4月12日，船坞铺龙骨合拢。5月26日，下水出坞。虽然遭逢疫情爆发，却仍比预定日期提前近一个月，7月15日正式完工交付，驶抵上海。

“奋力”轮主尺度长 130 米，宽 34 米，型深 9 米，设计吃水 6 米，最大特点是船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长 56米、宽20米的月池。这种设计可以直接将古船从海底提升至“奋力”轮中部的月池之中，并运输，卸载到上海船厂1号船坞，仅用一条船就完成了原本需要3条船才能完成的提升、运输、进坞三项任务，极大提高了作业效率，保证了文物在施工过程中的安全。

集提升、运输、进坞、卸载于一体的“奋力”轮，月池开口如同“袋鼠妈妈”的口袋一般呵护古船船体、属具及船载文物，对之后同步进行的考古发掘及文物展示利用工作具有基础性和关键性作用。“奋力”轮在保护古船及船载文物的功能外，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点。该船体专为长江口二号古船整体打捞迁移项目设计，为今后同类型整体迁移工程的研究提供了新思路，开辟了新方法，树立了整体迁移技术的新模式。

“大力号”返港、“奋力”轮交付后，将加快推进长江口二号古船整体打捞迁移工程。“大力号”将作短暂休整后，前往横沙基地码头，组装弧形梁顶梁端板框架。计划8月中下旬，“大力号”将再次起航至古船遗址现场，正式开展古船整体打捞施工作业，尽早让古船出水，解开古船蕴藏的诸多迷题。

相关文章