造车大佬为何个个都是“怼王”？

汽车行业的怼王互怼从未像如今这般激烈而频繁。

“打铁还需自身硬，造车增程式混动技术落后是大佬都行业共识，再大的为何嘴，也不能大放厥词。怼王”7月6日，造车长城汽车魏牌CEO李瑞峰在上炮轰华为常务董事、大佬都终端BG CEO、为何智能汽车解决方案BU CEO余承东。怼王

李瑞峰对于余承东三番五次强调增程路线的造车先进性表示不理解，亲自下场开怼。大佬都7月7日，为何余承东在第14届中国汽车蓝皮书论坛上再次表态称，怼王增程车作为家里第一辆车非常合适，造车它用汽油发电，大佬都比燃油车可以节省一半的油，能够真正带来能效提升，并建议“尽快淘汰纯燃油车”。

尽管李瑞峰对于余承东力挺增程车表示了质疑，但余承东的观点还是得到汽车CEO李想的热情回应。李想不仅转发了余承东的微博，还点了赞。

在此之前，李想在增程式电动车路线上稍显孤独，而增程式电动车也不止一次遭到业内人士质疑。如大众（中国）CEO冯思翰曾在2020年9月的某次新闻发布会中表示：“增程式电动是最糟糕的方案”。彼时，外界认为，大众所指正是理想汽车。

被大众否定的李想曾在2020年成都理想汽车用户日的公开演讲中大爆粗口：“我先说难听的话，TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人，天天地研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”

2021年11月，理想ONE单车的销量超过了大众品牌在华中大型SUV销量总和后，李想还特意制作了销量对比图，“记仇”式回怼大众中国CEO，并发文：“感谢鞭策，继续努力。”

在此之后，李想的言辞犀利并未收敛。今年年初，李想又在微博上怒怼了造车领域的后来者——CEO闻伟。李想毫不客气地说：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所（不）能的创业者，最后找到的普遍是骗子，或者大概率自己是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏的耐心和长期成长。”

闻伟自然不甘示弱，他在社交平台回应称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

对于自己一次次的快言快语，李想在微博上写下这样的内容：“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。”看来，李想太了解自己的性格了。不过，他认为这样也没什么不好。

造车大佬的互怼不仅仅因技术路线的选择不同。尽管造车新势力都擅于用夸张的方式营销自己的产品，但有时，他们对于同行的夸张营销容忍度并不高。

今年5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东在演讲中给问界M7带货，声称将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验。这一说法遭到小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了。”

相比余承东对于问界M7的叫卖，何小鹏对于小鹏G9的营销显得“低调”了许多。6月29日，何小鹏在微博上表示：“我对G9很有信心，这将是50万以内最好的SUV。对于我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。”

不过，要说对于产品力的营销，余承东将问界M7媲美百万豪车并不算夸张。在理想L9上市之际，理想汽车CEO李想在微博自卖自夸，称L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV，拥有旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，哪怕是和库里南相比，也完全不怕。

在竞争激烈汽车市场，想要产品出圈，造车新势力的大佬需要强大的自信。余承东曾表示，华为进军汽车行业的目标就是做到第一，因为没有人会记住第二是谁。余承东更是定下超越的目标：“我希望我们第一年就干翻他们，就超越他们；第二年远远超越他们，希望我们车单年销售迅速超过200多万辆。”

这并不是特斯拉第一次被国内造车新势力“吊打”。早在2020年，何小鹏就曾与马斯克隔空互怼。“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”何小鹏在社交媒体上称。

惹恼何小鹏的事件起因是，在2020广州车展期间，何小鹏宣布，2021年小鹏汽车将推出首款搭载激光雷达的量产汽车。特斯拉CEO马斯克在社交媒体转发评论相关内容时表示，小鹏汽车虽然有特斯拉的旧版软件，而没有特斯拉最新的神经网络计算机，影射到之前涉及两家公司的“盗窃案”。

尽管何小鹏与马斯克的互怼不止一次两次，但这并不影响何小鹏看好并持有特斯拉的股票。何小鹏曾表示，自己在几年前购买了特斯拉等造车新势力股票，并赚了一笔：大概两三架飞机！

当然，造车领域最典型的“嘴炮之王”，恐怕还是大洋彼岸的“钢铁侠”马斯克。

2022年3月，美国总统拜登发表国情咨文演讲，在大篇幅提到新能源汽车行业时，重点表扬的竟然是福特和通用，对看似风光的特斯拉只字不提。马斯克闻讯大怒，在发给CNBC的邮件中讽刺道：没人看国情咨文。并在上评价拜登为“人形木偶”。而在前不久，马斯克又在社交媒体称“经济糟糕”。对于马斯克的言论，拜登直怼“希望马斯克的月球之旅一路顺风”，并再次表扬了福特和通用。

相比拥有百年造车积淀的传统厂商，造车新势力们更像是无所畏惧的毛头小子。创始人们亲自下场带流量，所带来的话题和传播效果肉眼可见。在九死一生的造车领域，极致夸张的营销手段，短期内确实能吸引用户、媒体及资本市场的关注，没有比这更低成本的营销了。但这也同时让品牌背负更大的压力。一旦产品或承诺不及预期，品牌反而会被流量反噬。而对于急需关注度的造车新势力来说，敢说、敢做、敢为本就是它们生来就有的底色。

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