货拉拉等货运平台再被约谈，“割韭菜”赚钱难成长久之计

拿司机当“韭菜”的割韭菜货运平台又被约谈了。

7月8日，货拉货运交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、平台满帮、再被赚钱之计快狗打车、约谈滴滴货运进行了约谈。难成通报了近期货车司机集中反映的长久互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、割韭菜违规运营等损害货车司机合法权益的货拉货运问题。

约谈要求，平台互联网道路货运平台要提高站位、再被赚钱之计正视问题，约谈立即对压价竞争行为进行整改，难成着力规范平台收费行为，长久坚决消除超载超限、割韭菜违规载客、运输违禁品等安全隐患，向社会公开抽成比例或会员费上限，采取切实有效措施，着力维护公平公正的市场秩序，着力维护货车司机合法权益和行业安全稳定发展大局。

针对约谈内容，上述企业将采取哪些措施来治理平台生态？截至发稿，货拉拉、满帮、快狗打车和滴滴货运相关负责人未作回应。

这已不是货运平台第一次被约谈了。去年7月，交通运输部就曾召开会议，特别强调要加强反垄断监管和反不正当竞争，依法查处网约车和货运平台垄断、排除和限制竞争、扰乱市场秩序、侵害司机合法权益等违法行为。

压价竞争是平台割韭菜最常见的方式之一。

以货拉拉为例，目前，该平台按司机会员等级进行相应抽成。司机可以选择成为非会员、白银会员、黄金会员或钻石会员，缴费额度在200元-1000元/月不等。会员等级越高，平台抽成比例越低，分别对应比例为18%、12%、8%和5%。对于拒绝成为会员的司机，平台会采取接单限制，每天限接2单。

快狗虽已取消会员制，但仍会根据货车司机抢单和派单的形式不同，收取15%和10%的抽成。

有在货运平台接单的司机对商业那点事儿小编表示，在平台会员制+抽成的规则下，拉货已经越来越难赚到钱，回老家后，由于市场规模更小、利润更低，自己将不再从事货运行业了。

在一些社交平台上，部分货运司机反映，自己还遭遇过想跳槽被平台封号警告、被派假单等情况。

随着平台竞争愈发激烈，市场竞争手段也越来越恶劣。一位资深货运从业人士指出，从目前市场环境来看，提高司机收入和平台实现盈利之间是一对矛盾体。要彻底解决这个问题，会导致一些平台直接垮掉。但不面对这些问题，平台在监管方面会遇到难处。

如何突破这种困境，将成为货运平台能否获得进一步发展的关键。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，目前，货运平台的商业模式仅仅是通过“中间人”的模式进行经营管理，无法最大程度赋能行业实现盈利。

他表示，互联网货运平台的关键优势是借助自身的数字优势，进一步打通线上和线下，挂钩实体货运企业，从而形成规模化的盈利能力。“不仅要充当‘中间人’的角色，还要深入货运领域，深度链接资源，带动行业形成良性循环。”

物流行业专家杨达卿更看重的是保护货车司机的权益，这是推动我国物流升级发展的基础支撑。为此，平台需要进一步摸索创新发展的道路，为司机提供更多元化的盈利渠道。“比如，平台可通过延伸货运长尾服务来寻找新的平衡双方的盈利点，并通过建立新的评级机制强化与司机的信任和业务绑定。”

杨达卿同时强调，在当前的经济环境下，还需要推进支持数字物流发展的物流促进法规，在审慎包容的原则下推进适度监管，避免打击创新发展，也要强化资本的社会责任，在货车司机相关保险保障方面给予优先支持。

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文字|乔心怡

(责任编辑：百科)