经济日报：飞机喝“地沟油”顺应减排

来源：经济日报

生物航煤是地沟油可持续航空燃料中应用较广的一种，原料主要包括餐饮废油、经济动植物油脂、日报农林废弃物等。飞机随着实现“双碳”目标日期日益临近，喝顺飞机能喝“地沟油”是应减航空业减排的现实需要。

“地沟油”也可以变废为宝。地沟油近日，经济我国首套生物航煤工业装置在镇海炼化第一次产出生物航煤，日报标志着我国生物航煤向大规模生产及商业化应用迈出了关键一步。飞机引发网友热议的喝顺是，与传统航空煤油不同，应减此次镇海炼化完成规模化试生产的地沟油生物航煤，其原料是经济餐余废油，也就是日报人们常说的“地沟油”。今后，喝上“地沟油”的大飞机不仅可以正常航行，还可以实现绿色飞行。

飞机能喝“地沟油”是航空业减排的现实需要。民航领域极高的投资成本、较长的研发应用周期以及超高的安全性要求，使其成为最难实现近零排放的领域。航空运输业碳排放主要来自飞机航空燃油燃烧，与电力、汽车等行业相比，航空业绿色转型的步伐明显偏慢，使用传统航空燃料带来的温室气体排放逐年增加。数据显示，2019年航空运输业产生的二氧化碳排放量超过全球排放总量的2%。气候行动追踪组织将航空业碳中和发展目标进展评为“严重不足”。如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放来自航空业。

随着实现“双碳”目标日期日益临近，航空燃料的绿色转型越发紧迫。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种。民航飞机的特点和现阶段的技术水平决定了电能、氢能难以在短期内实现规模替代，并对碳减排提供有效帮助。航空业在低碳能源上并没有太多的选择，从技术及已有商业应用角度看，中短期内可持续航空燃料将成为航空业碳减排的主要。

生物航煤是可持续航空燃料中应用较广的一种，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。其成分与传统航煤较为接近，虽然燃烧也会产生碳排放，但由于其原材料在生长过程中会吸收空气中的二氧化碳，除精炼环节的能耗外，不会额外增加空气中二氧化碳的含量，从而起到减少碳排放的效果。据测算，在保证飞行动力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳减排幅度比传统航油少80%，且航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可直接使用。因此，多数国家将其看作航空业减排突破的关键。

我国作为人口最多的发展中国家，民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型、全面脱碳时间紧、难度大、任务重。今年年初，民航局印发《“十四五”民航绿色发展专项规划》。这部民航历史上首个以“绿色发展”命名的《规划》明确提出，推动可持续航空燃料商业应用取得突破，相比我国超3000万吨的航油年消耗量而言，这个数字不大，但要完成这个“小目标”却并不容易。目前，国外生物航煤的发展重点已从原材料生产、加工工艺研究转向了商业化应用，开展了大量试飞和应用推广工作，不仅商业飞行次数达到10万量级，多个机场已实现生物航煤常规加注。我国虽然早在2013年就完成了生物航煤首次试飞，但至今尚未出现真正意义上的生物航煤产业，商业应用处于停滞状态。

究其原因，一是生产成本高昂。不同生产技术对应的可持续航空燃料成本是传统航空燃油的2倍至3倍。现阶段，由于缺乏强力政策扶持，航空公司燃油替代成本压力较大。二是原料供应缺乏保障。考虑到我国具体国情，现阶段发展生物燃料仍需以“不与民争粮、不与粮争地”为发展原则，现有技术水平下发展生物航煤更多以非食用油料为原料，大规模上产面临资源限制问题。数据显示，中国每年产生的废弃油脂折合约290万吨标准油，数量较为有限。同时，废弃油脂比较分散，不仅收集难，质量与定价监管也不容易。

“双碳”目标下，生物航煤应用已是大势所趋，必须从国家战略高度以更超前的眼光加快产业发展。一方面，要在国家层面加强顶层设计。研究出台可持续航空燃料中长期发展规划，建立生物航煤优先利用机制，出台终端补贴政策。推动生物航煤商业化生产，规范原料种植收集、燃料储运机制，并建立生物航煤示范运营航线。另一方面，政府部门应加强政策鼓励和引导，加大技术研发攻关和资金支持，尽快突破以纤维素等为原料的新一代生物航煤生产技术，以破解原料制约难题。

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